TEMAT: Zrób to sam - napęd

kierunek obrotów silnika... Tak, wielce się zdziwiłem jak dostałem śmigło od Rolanda. Tak jakoś nie pasowało do mojego silnka. Silnik Radne w przeciwieństwie do innych silników kręci sie odwrotnie. Teraz to wiem ale po fakcie, śmigło wróciło z powrotem do Rolanda i pewnie pokryła go już warstwa kurzu.

pozdrawiam

Roland śmigła firmy Kievprop to są śmigła pod silniki Rotax lub o podobnej mocy. Śmigło do napędu lotniowego to zupełnie inne śmigło. Jak ktoś jest zainteresowany to mam jeszcze dwa takie śmigła. Również mogę sprowadzić z Aerosa kokon pod taki napęd, jak by był ktoś zainteresowany.

Piotrze, czy mógłbyś napisać do czego służy rura między punktem podwieszenia a silnikiem, w oryginalnym Mosquito tego elementu nie ma.
Może również zechciałbyś zamieścić kilka zdjęć ze szczegółami technicznymi Twojego napędu, np. silnika i jego mocowania, połączenia ramy z kokonem albo wykonanie podpórek napędu? Sam raczej nie planuję konstruować napędu głównie z braku warunków (musiałbym to robić na balkonie albo w kuchni) ale bardzo mnie interesują takie szczegóły techniczne.

Michał O.

Rura wykonana jako teleskop ze sprężyną w środku w moim zamyśle miała służyć jako ogranicznik wychylenia napędu na boki oraz stabilizować lotnie podczas upadku lub kołowania. Widać to na ostatnim filmiku jak swobodnie mogłem sobie kołować. Górny jej odcinek jest przymocowany poprzez przegub z ogranicznikem wychylenia do rury kilowej lotni. Rura nie stanowi podwieszenia napędu aczkolwiek skutecznie ograniczając jej skok, może.

Napęd jakby na to nie patrzeć jest cięższy od oryginału( dlatego ja nie mogę przytyć ), przez co podzieliłem go na dwie części ułatwiające transport.
Sercem napędu jest mocno obkrojony silnik motoru ETZ 150 o mocy 14 KM.
Wał napędu wykonany jest ze stali 20HM, koła przekładni, piasta śmigła i obejmy trzymające obudowe wału wykonane są z duraluminium PA6. Wszystkie połączenia są łączone ze sobą na ciasno i skręcane z użycie kleju i nakrętek samokontrujących. Okucia połączeń wykonałem ze stali nierdzewnej.
Waga napędu to 26kg plus uprząż.
Ciąg statyczny, choć nie dokładny ok. 42 kg.
Cylinder pierwotnie był bez obudowy lecz okazało się, że oddalone śmigło w żaden sposób nie zapewnia chłodzenia na postoju. Wentylator chłodzący cylinder stanowi koło magnesowe zapłonu.Rozrusznik ręczny szarpaczka made in kosiarka. Zapłon typu CDI stosowany we wszelkim sprzęcie ogrodniczym zamontowany na wale korbowym za pomocą odpowiedniego przedłużenia. Prosty, skuteczny i tani.
Silnik pod obciążeniem na postoju wykręca się na 6500 obr/min. Śmigło o średnicy 125 cm z napędu ppg raket kręci się wtedy 2500 obr/min. przy czym zrobiłem przekładnie 1:2,5 Na pasku typu PK następuje lekki poślizg.
Nie liczyłem dokładnie ile wydałem na to wszystko ale napewno zmieściłem się w kwocie 2000 zł plus wykorzystana pierwsza moja uprząż.
Na początku był to bardziej eksperyment i zawsze leżał w garażu wielki młot jakby co. Czym bardziej coś zaczęło się już kręcić i wydobywać z siebie odgłosy, starałem się coraz to lepiej go schować.
pozdrawiam
Piotr

pozdrawiam

I DZIŚ, ZAŚ SE POLATAŁEM...

SUPER!!

Tak jak kiedyś ktoś napisał.. (chyba Jurek?)

Lotniarstwo to nie zbieranie grzybów,
latać trza cały rok!

Fajny projekt i wykonanie.
Pewnie już bym zaczął myśleć czy sobie nie zaplanować zrobienie do latania na płaskim. Ale... raz na miesiąc koszę trawę przez ponad pół godziny, chyba nie

Kolejny test w powietrzu. Mam już jakieś dane.

Moment startu

Moje lądowisko

Lot przed szybko zbliżającymi się chmurami, widoki bezcenne

Na końcu w kapustę... i kokonik do prania.


Piotr