TEMAT: Wypadek motolotni OM-H043, Mujava (SK)

Jako memento oraz materiał do analizy i refleksji dla pilotów motolotniowych załączam linki do zapisu video i raportu z badania tragicznego wypadku motolotniowego w zeszłym roku na Słowacji.



www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?f...ZS_SKA2013012_EN.pdf

PS. W raporcie prawdopodobnie błędnie podano typ skrzydła jako Aeros Profi.

Artur dlaczego Raport Panstwowej Komisji ma klamac - sprawdz to prosze bo lotnie " sraptaki " Aeros bardzo mnie interesuja . Wlasnie zamierzam cos kupic na Rotaxie po rostaniu sie z moja " Wydumka " od Pilarekair . Nie chcial bym wdepnac poraz kolejny w gowno



Wszastkie plakietki na Ramieniu lotni i maszcie z napisem AEROS widac u Szczesliwego posiadacza

Swietny Temat w Bezpieczenstwo

Prostuję moją pomyłkę odnośnie typu skrzydła: pomyliłem typy Profi i Profi TL. Zapomniałem, że bezmasztowe skrzydło Aerosa to Profi TL i myślałem, że to Aeros Stream. Przepraszam za zamieszanie.
Artur.
PS. Typ skrzydła nie przyczynił się do tego wypadku.

Artur, moglbyś jeszcze raz wrzucić ten pdf raport, bo cos nie poszlo tak...

Adres raportu pochodzi ze strony źródłowej. Trzeba go skopiować i wkleić do paska adresu w nowym oknie.

Jaka była przyczyna wypadku, dlaczego motolotnia znalazła się w takim położeniu zaraz po starcie?

art_c napisał: Adres raportu pochodzi ze strony źródłowej. Trzeba go skopiować i wkleić do paska adresu w nowym oknie.

adresy zaczynajacy sie od file:// to sa lokalny adresy, czyli z wlasny komputer, pewnie go sciagales i potem go otwierałes z swoj katalog downloads i dopiero skopiowałes adres, ale internetowy udostepniony raport raczej powino miec adres zaczynajacy sie od http://...

edit:

ok, juz znalazłem:

www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?f...ZS_SKA2013012_EN.pdf

"Causes of air accident

- the wing stall was caused by misalignment of the landing gear and the wing, which resulted in uneven wing flow-around from the left and right side,
- insufficient strength of suspended dorsal landing gear beam sheathing for given configuration,
- large front hood without use of stabilizing aerodynamic elements behind the centre of gravity,
- The position of the centre of gravity of the landing gear was changed due to the replacement of the original engine for a heavier and more efficient engine.

Secondary causes
- the position of the gas lever did not allow the control of engine power in crisis situations, ………………………………………………………
- the position of the PHG control trapeze did not allow the reduction of the air incidence angle after the take-off. "