TEMAT: Zmiana skrzydła

Michal gratulacje - skrzydelko " troche drozsze od knedlikow " . Zawsze podobal mi sie ksztalt pletwy Klawski / Skylein i Quazar ta siluete zachowal . Pomysl stawiania pletwy do ladowania jest znakomity i jednorazowy . Karlowi Hamanowi jak mi wiadomo nie zalezy na homologacji DHV a moim zdaniem przebija on wszystkich swoim wykonaniem poszycia . Jak to lata to widac od lat . Quazar nie musi wypisywac " duzymi literami " na swoich workach jak Aeros czy Icaro , ze to produkt Mistrza Swiata ??? Haman jest skromny a jego lotnie i tak lataja w Europie - szkoda ze nie moge na tym latac w Bundes bo strace ubezpieczenie - Thomas Pelici i jego Firma Ikarus od tego roku skopiowala ta stawiana pletwe i jest ona proponowana do produktow sprzedawanych przez Firme Ikarus. Relif z komponentami Rakiety bedzie napewno pozeral kilometry Tyle startow co ladowan w nowym sezonie 2011

Lotnia jest rzeczywiście w bardzo dobrym stanie, jest też po przeglądzie producenta, a zanim ją kupiłem zrobiłem dokładny wywiad środowiskowy z pomocą słowackiego instruktora lotniowego Ivana P.
Lotnia ma węglowe profile, i wkładki w krawędzie natarcia (widoczne na zdjęciach), sterownica jest produkcji WillsWing a więc identyczna jak w lotniach Aeros. Mimo tego, że lata bardzo dobrze nie jest zbyt popularna, chyba głównie (jak pisał Piotrolot) ze względu na brak atestu DHV. Poprzedni właściciel pokazał, że można na niej powalczyć z najlepszymi, w zawodach Germany Open 2010 zajął na niej 8 miejsce WYNIKI ZAWODÓW .

Jak pisałem wcześniej lotnia ma kilka rozwiązań chyba nie spotykanych u innych producentów:
- statecznik używany jako hamulec aerodynamiczny, który zmniejsza doskonałość z 16 do 7, takie rozwiązanie ma tą zaletę, że hamulec można składać i rozkładać w dowolnej chwili
- kil o przekroju owalnym zwiększający jego wytrzymałość na wypadek niezbyt udanego lądowania
- system zmiany profilu skrzydła
- i bardzo wymyślny sposób wpinania profili w krawędź spływu, nawet nie będę próbował tego opisać, to trzeba zobaczyć
Dużym plusem jest mała odległość do producenta, nie będzie więc problemu z przeglądami i częściami zamiennymi.
Od poprzedniego właściciela dowiedziałem się, że w prowadzeniu jest podobno dość twarda, podobnie jak lotnie Moyes, nie skręca tak łatwo jak lotnie z masztem. Własne wrażenia opiszę kiedy ją oblatam (pewnie dopiero na wiosnę).

Już dawno słyszałem o tej lotni i nawet miałem zamiar ją obejrzeć. Te wszystkie indywidualne rozwiązania są możliwe tylko dlatego, że właśnie nie ma certyfikacji DHV. Znam ten ból, kiedy rezygnujesz z wprowadzenia ulepszeń, zmian z powodu konieczności robienia nowego Gutesiegel DHV za horrendalne ceny. Więc sam to na swojej lotni używasz wmawiając klientom, że to tylko próby, że jak się okaże dobre, to może itp.
Manfred Ruhmer czasami majstrował po nocach przy swoim MX-sie i po oblotach z entuzjazmem chciał wprowadzać to w seryjnych lotniach. No nie da się. Jeden model na sezon, to już max! Kasa...
Z drugiej strony taki test daje ci psychiczny komfort, bo próby są brutalne i jesteś pewien konstrukcji nawet w skrajnych przypadkach.
Nie wiem jakie testy robi Haman, ale chyba coś ma. Bo pomimo wszystko jednak lotnia powinna mieć jakieś badania wytrzymałościowe czy aerodynamiczne, na przykład na wyjście z nurkowania?
Na moje oko, choć może zdjęcie myli, przydałby się mu dobry "segelmacher" (żaglomistrz), bo szwy nie leżą w linii, krawędź spływu też trochę jakby "postrzępiona".
Chętnie obejrzę w realu i chętnie bym spróbował w locie.

W rozmowie telefonicznej z Michałem mówiłem mu żeby sprawdził kąty w antipikach bo zauważyłem numer, co mówi że pilot latał na niej na zawodach. A jak wiem że pilot lata w zawodach i walczy o najlepsze miejsce to z czasem zaczyna kombinować z ustawieniami w lotni.
Michał mi odpowiedział że tez o tym pomyślał. Poprzedni właściciel podszedł bardzo rozsądnie i przed sprzedaż lotni wysłał ją na przegląd, gdzie wszystkie ustawienia zostały dokonane fabrycznie.
Michał bardzo dobra propozycja od Vegi o dokonanie lotu na tej lotni. Kto jak kto ale Vega w tej materii ma ogromne doświadczenie i od razu ci powie co i jak jest z tą loteńką
Serdecznie pozdrawiam Ruslan
P.S. Piotrolot tak na marginesie. Właściciel tej lotni co kupił Michał, to kupił sobie lotnie Aeros Combat:)

michalo napisał:

mój wybór padł na lotnię Relief 215C, którą właśnie wczoraj przywiozłem sobie z Czech.

Heh... coś mi w tym wątku refleks nawalił...
Michalo, spóźnione gratulacje z okazji nabycia tej Ślicznoty!



pozdrawiam
Agi

Zagadka (w szczególności dla tych, którzy nigdy nie przyglądali się z bliska lotni Relief).
Do czego służy element/mechanizm przedstawiony na zdjęciu:
[img size=150]

do przepedzania pasikonikow z pokrycia?

Jacku niestety nie zgadłeś. Domyślam się, że tak naprawdę wiesz co to jest bo kiedyś o tym rozmawialiśmy.

Dla ułatwienia dodam, że wewnątrz metalowej rurki jest sprężynka połączona z wystającą linką. A sama metalowa tulejka przesuwa się swobodnie wewnątrz tej czarnej.

a może toto służy do zapinania żeberek?

Moim zdaniem to spławik 28g (z jakimś dziwnym opakowaniem), lub spitownica ręczna .

Rzeczywiście patent jest ciekawy, nietuzinkowy ale jego obsłużenie wymaga nieco wprawy.