TEMAT: Zmiana skrzydła

gumi_krakus napisał:

rewelacyjne fotki - może chciałbyś sobie druknąć w dużym formacie?

to do mnie? nie, nie zamierzam.

do Marka

Zapraszam! Podzielę się wiedzą!
Wydrukami jestem zainteresowany, proszę o kontakt na prv: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
Pozdrawiam,
marek

Dla Ciekawego i innych zainteresowanych opisuję swoje wrażenia z latania na sztywnopłatach. Moim zdaniem każdy pilot latający dobrze na lotni bezmasztowej poradzi sobie na sztywnopłacie. Jeśli chodzi o masztówki, to należałoby dobrze opanowac bardziej wymagające typy tych lotni jak na przykład Aeros Discus(bez żadnych podtekstów),zanim spróbujemy latać na sztywnopłacie. Ja latałem w 2009 na Exxtacy, a w tym sezonie na Atosie. Obydwa typy są dobre i dosyć podobne w sterowaniu, z tym że Atos jest wyraźnie doskonalszy i lepiej ląduje. Na Exxstacy zaliczyłem kilka dziobowań zanim wypracowałem sobie odpowiedną technikę. Otóż na sztywnopłatach ląduje się bez wyraźnej flary. Należy podejść na pełnych klapach i przy zwiększonej prędkości( ok 50km/H),a po wyrównaniu i zmniejszeniu prędkości zrobić kilka kroków dobiegu. Przy silniejszym wietrze nie ma z tym problemu, ale przy bezwietrzu trzeba odpowiednio dobrać dynamikę wypchnięcia, aby lotnia nie wzniosła się a jednocześnie efektywnie wytraciła prędkość. Exxtacy jako cięższa i bardziej toporna kilka razy wyprzedziła mnie i musiałem zastosować wybrane elementy "strachowki" Z Atosem nie miaem tych problemów. Bardzo ładnie wytraca prędkość na wytrzymaniu a przy tym cały czas jest w pełni sterowny na boki pomimo swojej" monstrualnej" rozpiętoci 12.9 m. Zawdzięczamy to sterowaniu poprzez przerywacze na górnej powierzchni skrzydła.
W lotach za wyciągarką i motolotnią obydwa typy przewyższają lotnie konwencjonalne efektywnością sterowania. Utrzymanie kierunku nie stanowi żadngo problemu i odbywa się bez wysiłku nawet przy prędkości holowania 80 km/h. Podczas lotów termicznych również nie trzeba się wysilać. lotnia słucha pilota bezbłędnie. Jedyne problemy jakie miałem, to utrzymanie w miarę równomiernej prędkości krążenia na Atosie w turbulętnych kominach. Prędkość skakała mi początkowo od 40 do 60 km/h. Po kilku godzinach trochę się uspokoiła, a lepsze efekty osiągnąłem dopiero po założeniu statecznika poziomego. Za to lot po prostej na przeskoku to istna bajka. Przy prędkości 70km/h wariometr pokazuje L/D
około 12-13 i lotnia idzie po prostej jak po sznurku.
w turbulencji przy wytraceniu skrzydła z poziomu automatycznie napina się zewnętrzna linka sterująca i podnosi się przerywacz. Przeciwdziała to gwałtownej zmianie kierunku, a pilot tylko lekko przytrzymuje sterownicę bez zbędnego szarpania się z lotnią.
Moim zdaniem nie ma czego się bać. Jedyna upierdliwość tego sprzętu to transport. Lotnie zawsze obsługiwałem samodzielnie, a sztywniaka sam nie zdejmę z samochodu. Chyba, że z rozpiętym węzłem dziobowym, bo wtedy daje się przenieść każde skrzydło osobno. Najlepiej jednak trzymać rozłożone skrzydło w hangarze i startować za motolotnią lub ULM-em, czego Wam i sobie życzę.
Pozdrawiam
Grzesiek

Bardzo dobrym uzupełnieniem tego o czym napisał Maestro będzie ten
FILM

To jest poziom wypowiedzi - wielki Szacun dla B - Delta - z tego mozna sie czegos dowiedziec - przyjac do serca i podiac decyzje o zmianie skrzydla . Filmik Michala codownie to uzupelnia

Edytowany przez: piotrolot, w: 2010/11/19 08:55

Wielkie dzięki - już wiem co wiedzieć chciałem pozdro!

Obejrzałem ten filmik chyba 10x. Wiecie co?! Latanie na takim sztywniaku to chyba musi być lepsze niż sex

mam pytanie - czy na tym wario jest rurka do pomiaru prędkości? Bo dźwięki takie jak ostrzeżenie przed przeciągnięciem. A ja jedynie widzę rurkę do popijania z butelki

Tak, to rurka Pitota (do pomiaru prędkości), standardowe wyposażenie w Compeo, wersja dla lotniarzy.


pzdr
bartek