TEMAT: Pokrycie skrzydła i promieniowanie UV

W załączeniu sugestywny materiał z awarii w locie wskutek zużycia materiału pokrycia i utraty wytrzymałości od promieniowania ultrafioletowego - oto dlaczego konieczna jest okresowa kontrola wytrzymałości tkaniny i szwów.








Video: Jim Davidson
Zdjęcia: Tony Castillo
Materiały pochodzą ze strony trikepilot.com

-poszycie lotni to dzisiaj dosc plaska membrana,
im bardziej plaska,tym wieksze naprezenia tangencjalne...

Dlatego "nowoczesne" skrzydla tyle waza!

-duzo lepiej ma sie powloka w skrzydle dwudzwigarowym,np.KASPERwing.
Tam wystarcza cienki dakronik,ok.100 g/m^2...

-albo w "sztywniakach" ,naprezenia w powloce nie sa duze.

Myślałem, że duże napięcie poszycia może pozwolić wykorzystanie go konstrukcyjnie i odchudzenie ramy.
Trochę jak w windsurfingu, gdzie żagiel jest konstrukcyjny.

-jedyne znane mi takie rozwiazanie zastosowano w lotniach ZETA 80 (90?)